然而螺栓聯(lián)接的行為是相當(dāng)復(fù)雜的。對于典型的螺栓聯(lián)接，受制于各種因素的影響，無論從初始預(yù)緊到最后的螺栓變化載荷，必須考慮的參數(shù)組合相當(dāng)令人困惑，尤其是還要考慮螺栓聯(lián)接失效。因此準確地構(gòu)造螺栓聯(lián)接的特征就更為重要。

     基于不同的螺栓聯(lián)接設(shè)計需求，有限元分析中對分析模型的處理方式也不同。下面給出分析模型中螺栓聯(lián)接建模的幾種方式：

1.螺栓不參與建模，零件之間的連接使用綁定接觸，無螺栓預(yù)緊力；這種無螺栓、綁定接觸對于螺栓聯(lián)接組件的建模而言是最簡單的一種方法。其簡化方式可以在連接組件的接觸面定義綁定接觸，該方法求解最快，但這種簡化方式，由于綁定整個組件的連接面會使結(jié)構(gòu)過于剛性，且無法得到每個螺栓的載荷。如果需要得到螺栓反力，也可以采用更詳細的分析，即對每個墊片直徑作用范圍內(nèi)的接觸面定義綁定接觸，這樣獨立的接觸面上可以得到螺栓反力，但不能直接得到力矩（需要用APDL命令）。

2.在模型中直接創(chuàng)建梁連接。不創(chuàng)建梁模型，而是直接創(chuàng)建梁連接中是直接定義梁單元到零件邊或面，網(wǎng)格劃分使用的是一個梁單元，橫截面必須為圓截面，不能直接應(yīng)用螺栓預(yù)緊力（需補APDL命令）。梁單元連接到對應(yīng)于墊片直徑的作用面更符合實際，梁單元傳遞的力分布在墊片表面，可以得到梁單元上的作用力和力矩用于后續(xù)手工計算螺栓范圍。這種連接方法是航空航天工業(yè)中常用的方法，螺栓承擔(dān)所有的  荷，通常更保守，后續(xù)計算確定螺栓是否失效。

3.在模型中使用線體。在DM中創(chuàng)建線體，定義梁的橫截面參數(shù)，導(dǎo)入結(jié)構(gòu)分析，線體通常用固定關(guān)節(jié)將梁單元連接到零件邊或面，線體可劃分為多個梁單元，任意橫截面在DM中指定，可直接施加螺栓預(yù)緊力。這種處理方法是壓力容器管道法蘭校核中常用的方法。

4.螺栓為實體模型，無螺紋，考慮預(yù)緊力；如果考慮更多的螺栓連接的詳細特征，如零件、螺栓、墊片、螺母之間的接觸行為，則可用實體單元建模。簡單的處理方式可采用綁定接觸，復(fù)雜的處理方式采用摩擦建模。出于計算成本考慮，實際建模中并不包含螺紋。

5.螺栓為實體模型，有螺紋，考慮預(yù)緊力；螺栓螺紋接觸的幾何修正是WB的新功能之一，該特征將螺栓集中力處理為螺栓連接面上的分布力，更接近于螺栓應(yīng)力分布的真實狀態(tài)。以上就是螺栓鏈接的幾種方法，主要以零件之間的鏈接、建筑之間的鏈接為主。

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